У этого самолета странная и не очень счастливая судьба. Современникам он был известен гораздо меньше, чем нынешним любителям истории авиации. Во время войны отмечались даже случаи, когда, заметив в небе силуэт незнакомой машины, по ней открывали огонь наши же зенитчики. Бомбардировщик дважды запускали в серию ЂЂЂ в 1941 и 1944 годах. Запроектированный под один тип двигателей, летал потом с четырьмя другими. У машины было в разное время два главных конструктора ЂЂЂ Р. Л. Бартини и В. Г. Ермолаев.
25 июня 1950 года южнокорейские власти развязали у себя в стране гражданскую войну. Под предлогом эвакуации американских граждан в Тайваньский пролив был направлен 7-й флот США. Когда же стало ясно, что южнокорейские войска отступают, американская делегация в ООН обвинила КНДР в агрессии и, воспользовавшись отсутствием советского представителя в Совете безопасности, «протащила» там резолюцию, присваивающую их вооруженным силам наименование «войск ООН».
Первым самолетом немецких конструкторов, целиком изготовленным в СССР, был бомбардировщик EF-140. Он представлял собой развитие самолета EF-131. Вместо 6 немецких двигателей Jumo-004 на нем установили два мощных турбореактивных двигателя конструкции А. А. Микулина АМ-ТРДК-01, с которыми самолет развивал скорость более 900 км/ч. Крыло имело обратную стреловидность ЂЂЂ 19`50', профиль ЂЂЂ завода Юнкерс с относительной толщиной 12,5%.
Одной из последних работ ОКБ-1 было создание скоростного бомбардировщика, получившего обозначение «150». Традиционно управление самолетом осуществлялось с помощью жестких тяг, связывающих рули с управлением в кабине. На бомбардировщике «150» система управления была весьма необычной: летчик манипулировал рулями с помощью сложной гидравлической системы, в состав которой входили гидромоторы.
Наибольший интерес для советского военного руководства представлял многомоторный реактивный бомбардировщик Ju-287, опытный образец которого был создан в 1944 г. Благодаря большой скорости (более 800 км/ч) он был недосягаем для истребителей с обычными поршневыми двигателями. Советские власти осенью 1945 г. дали указание немецким авиационным специалистам возобновить работы над реактивным бомбардировщиком.
В результате двухлетних поисковых исследований был определен облик демонстрационного ударного ББС Neuron в варианте 781-20. Выполненный по схеме «летающее крыло» без вертикального оперения и использующий технологии «стелс», ББС будет иметь два внутренних отсека для размещения вооружения, в состав которого войдут корректируемые авиабомбы типа GBU-12.
В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании ЂЂЂ Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Авиационная аналитическая компания «Авиас»
Комментариев нет:
Отправить комментарий