С горячего двигателя необходимо сразу слить масло. Когда двигатель остынет сливаем охлаждающую жидкость, затем можно начать снимать навесные детали и жгуты проводов. Меняем модуль бензонасоса, укладываем тщательно топливопровод, устанавливаем резонатор. Приобретенный жгут не подошел, не хватило длины проводов, поэтому пришлось из двух наборов сделать один нарастив провода. Когда он был полностью подготовлен, его уложили в штатные крепления.
Когда необходимый детали были подобраны и отревизированы, тюнинг двигателя ВАЗ 2114 перешел к следующему этапу, замене движка. Автомобиль был поставлен в гараж для дальнейшей работы. Сам процесс извлечения двигателя хорошо описан в соответствующей документации. Хотелось лишь отметить несколько моментов.
Так же некоторые запчасти пришлось заказать через интернет-магазин. Там были приобретены «чемпионовский» воздушный фильтр, поликлиновый ремень и ремень ГРМ производства «Contitech»,P ролики ГРМ фирмы INA и свечи зажигания типа NGK BCPR6ES-11.
Та были закуплены следующие механизмы: модуль бензонасоса и топливопровод от 1,6; выпускной коллектор / паук 4-2-1 “Stinger” на 51 трубе, что позволит получить равномерное увеличение крутящего момента на широком диапазоне работы двигателя; резонатор “Stinger”; нижнюю звезду газораспределительного механизма; шкив коленвала производства «Slon»; жгут подкапотный для электронной системы управления двигателем; пластиковый ресивер от 1,6, уже не новый; контроллер системы управления двигателем T21114-1411020-12 производства «Итэлма», то же б/у; топливную раму уже готовую; шестерниP для ГРМ и остальные необходимые мелочи.
Покупка этого низа позволила нам значительно сократить список необходимых запчастей, и ускорить работу, однако за остальными деталями, все равно пришлось отправиться в Тольятти.
Для этих целей была куплена 16V ГБЦ в сборе, т.е. с клапанами, валами и гидриками, и проведена ее тщательная ревизия. Следующим этапом, было приобретение различной мелочевки и железа по низу. Изначально предполагалась поездка в Тольятти, так как там ниже цены на запчасти. Однако, у одного знакомого нашелся не востребованный низ от 21128 (1,8) практически полностью укомплектованный, с доками и по сходной цене. ДляP обеспечения в дальнейшем надежной работы он был полностью перебран и отревизирован. При осмотре коленчатого вала выявилась необходимость в шлифовке коренных шеек в 0,25, а на пятой шейки были замечены следы ржавчины, видимо блок простоял долго в ожидании своей дальнейшей доли.
Задача: необходимо сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2114, оборудованного восьми клапанной головкой блока цилиндра. Изначально планировалось просто установить 16 клапанную ГБЦ, но потом планы расширились и заодно с этим, было решено увеличить объем двигателя до 1,6 литра, что даст нам дополнительное увеличение мощности.
Автор от 7 июня 2011 //
Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 с установкой 16V ГБЦ
» » Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 с установкой 16V ГБЦ
Описание тюнинга двигателя ВАЗ 2114 с установкой 16V ГБЦ
Комментариев нет:
Отправить комментарий